仰望暂不在其中。
文丨李安琪
裁剪丨龚方毅
《误点 Auto》 独家获悉，正谈论让旗下各子品牌自诩盈亏，仰望暂不在其中。一位接近此事的东说念主士说，新机制下各品牌主体按需取用研发、坐褥、采购等集团资源，取用资本零丁结算。
适度发稿，比亚迪莫得恢复咱们的探求。
和这件事相干的是比亚迪准备将工程院拆分为王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌讨论院。据源泉说起此进展的 “极片 Lab”，往后工程院只保留期间平台斥地职能。
这将编削比亚迪恒久以来由汽车工程院界说和斥地车型的传统。比亚迪的混动/纯电平台、底盘等中枢期间资源掌执在工程院。据咱们了解，比亚迪之前斥地新车时时是：
- 汽车工程院下设 5 个各品牌讨论院，由他们肃穆产物界说和谋略；
- 各品牌销售部前期提供产物提议并带回用户需求；
- 工程院的其他期间平台肃穆车辆整车斥地落地；
- 和工程院平级的新期迤逦洽院提供智能化、电子电气架构等期间研发撑持。
这么作念的公正是大参加、长周期的期间研发由首创东说念主牵头，不错不受短期利润敛迹作念期间决议。比亚迪从 2008 年到 2024 年累计研发参加特出 1800 亿元，2019 年净利润唯有 16 亿元时，研发用度特出 56 亿元。其后说，那几年 “咬牙” 莫得削减研发。
而往日二十年中国汽车阛阓高速增长，阛阓容量大，品牌和销售端的流弊任务是把车卖出去，影视大全电视剧不需要精算每个品牌的参加产出。表面上集团层面只消举座规模推广能狡饰期间参加的资本就不错。
回头看，好多决议如实唯有首创东说念主形式下才作念得出来。比如 2008 年比亚迪以 1.7 亿元收购已停业的宁波中纬半导体，开动自研车规级 IGBT 芯片；2017 年中国新能源补贴计谋引入能量密度门槛时缓助磷酸铁锂阶梯…这些决议其后也被解说能帮着卖车。
这种汇集形式的局限在比亚迪同期运营多个子品牌后徐徐显露。在 6 月 9 日的 2025 年度推动大会上，王传福判断比亚迪翌日三到五年仍将增长，五年以后有望在规模上作念到环球第一。
但腾势、方程豹、仰望分散面向不同价位和用户群，品牌定位的各异条目产物界说、策划谈话、渠说念策略各不交流，既有强调期间最初的斥地惯性，亚洲欧美日本容易加重各品牌的同质化。而子品牌的肃穆东说念主只管销售，也就莫得能源（实质也莫得权限）作念中恒久品牌谋略。
转机前，方程豹的变化是最彰着的例子。它最早以硬派越野切入，豹 5 上市后阐扬一度低于预期，随后价钱下探，推出更主流的钛系列。钛系列带动销量回升，也让方程豹从 “高端个性化” 围聚主流阛阓。品牌自诩盈亏后，各品牌定位会更显著，也会更普遍地算销量、资本和利润。
往日一年多，大齐中国汽车公司整合伙源，如祥瑞在 2024 年《台州宣言》之后，从散播走向汇集，整合智驾团，同期几何并入星河、领克并入极氪，再行梳理品牌定位。
但两类转机中枢齐是进步资源欺诈后果。一位祥瑞东说念主士说，期间、东说念主力、渠说念整合后子品牌间分享，但仍各自零丁核算财务。“基本每一款车齐有主办东说念主，从立项、研发、到上市、销售，沿路肃穆，绩效与销量挂钩。”
祥瑞通过整合减少重迭斥地，进步期间复用率；比亚迪通过拆分下放产物决议和策划背负，将期间决议交给阛阓教练。最终齐是让品牌有显著的规模和对应的资源。
题图开首：比亚迪官网