继西安东站启动站房及相关工程静态验收之后，时隔5天，作为高铁开通运营前的综合大考与实战彩排也安排上了——5月12日，DJ（动检）602次综合检测列车从西安东站驶出，一路穿越秦岭顺利直达十堰东站，伴随着首次全线拉通试验正式展开，西十高铁联调联试工作进入了最后冲刺阶段。
以西十高铁为起点向东眺望，这条呼之欲出的“秦楚新通道”，恰似一条游走于山水间的隐形拉链。列车飞驰处，拉链缓缓闭合，秦岭南北不再是遥相呼应的“山水相望”，而是脉动同频的“同城心跳”，中西部交通格局与经济发展版图自此被重新定义。
西（安）商（洛）融合按下“快进键”
在全国高铁桥隧比普遍为80%的背景下，穿越秦岭腹地的西十高铁将这一数值提升到95%，这意味着这一路基本上是出了桥就是隧道，也难怪有人说，这哪里是高铁，分明是加长加速的地铁嘛！公开资料显示，西十高铁正线长255.76公里，全线42座隧道、62座桥梁总长约244千米，桥隧比高达95.3%，其中西安市蓝田县境内的秦岭马白山隧道足足22.9公里，创造了国内已贯通高铁隧道的最长纪录。
“高铁一响，黄金万两”，和所有高铁项目一样，亚洲欧美日本西安、商洛、十堰、武汉因为西十高铁而串珠成链，形成一条贯穿秦岭南北的又一条“黄金大动脉”，尤其之于全国唯一全域处于秦岭腹地的商洛市，更是意味着一步跨入了“高铁时代”，打开“30分钟直抵西安、2小时畅达武汉”的发展新格局，推动昔日“养在深闺”的商洛由地理边缘迈向开放前沿。
西十高铁起自西安东站，止于十堰东站，中间经停蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西5座新建车站。虽然站场规模总体“小而精”，除了预留了西合高铁接入条件的商洛西站2台6线、漫川关站2台5线之外，其余皆是县级站常见的2台4线标准，但站点布局却颇具深意——境内共设3站的商洛，无疑算得上是最大受益者，更值得关注的一个细节是，西十高铁有两站“落子”于山阳县，一座位于山阳县城附近，一座位于秦楚交界处的千年古镇漫川关镇，这意味着，陕西“米”字型高铁网将迎来首个“一县两站”格局。无独有偶，西康高铁柞水县也是“一县两站”配置，一座在柞水县城附近，一座设在牛背梁国家级旅游度假区所在的营盘镇。当“一县双站”频频落地于商洛市，这种“城区+景区”“中心+门户”的组合式布站模式，既服务于西商融合，也为商洛全域旅游和绿色产业发展打开了新空间。